Toyota auris do jazdy miejskiej z prędkością 50 km/h potrzebuje mocy: a. Ok. 7,5 kW. b. Ok. 35 kW. c. Ok. 60 kW. 32. Toyota auris do jazdy autostradowej z prędkością 140 km/h potrzebuje mocy: a. Ok. 7,5 kW. b. Ok. 35 kW. c. Ok. 60 kW. 33. Toyota auris do jazdy autostradowej z prędkością 168 km/h potrzebuje mocy: a. Page 65 Toyota Motor Corporation tímto prohlašuje, že tento TMLF-3 je ve shod se základními požadavky a dalšími p íslušnými ustanoveními sm rnice 1999/5/ES. Toyota Motor Corporation izjavlja, da je ta TMLF-3 v skladu z bistvenimi zahtevami in ostalimi relevantnimi dolo ili direktive 1999/5/ES. UK_AURIS_HV_EE Page 66 Dyrektywy Jaka jest szerokość pojazdu, 2006 Toyota Auris Hatchback ? 1760 mm 69.29 in. Jaki jest ciężar własny pojazdu, 2006 Toyota Auris I 1.6i 16V VVT-i (124 Hp)? 1230 kg 2711.69 lbs. Jaka jest całkowita masa pojazdu, 2006 Toyota Auris I 1.6i 16V VVT-i (124 Hp)? 1750 kg 3858.09 lbs. Ile miejsca w bagażniku, 2006 Toyota Auris Hatchback ? 354 - 761 l Toyota Auris I 1.6 VVT-i 132 KM 2010 hatchback 5dr Cena: 31000 zł Spalanie: 6.6. W 2006 roku Toyota zszokowała świat motoryzacyjny. Wówczas ogłoszono, że nowa generacja Corolli nie będzie dłużej Auris Selection jest dostępny z dwoma rodzajami napędu – hybrydowym i benzynowym. Auto z nadwoziem hatchback, z benzynowym silnikiem 1.6 o mocy 132 KM i manualną skrzynią biegów kosztuje 81 Bu teknik bilgilere ek olarak; dört silindirli bir motor olan 1.6 Multidrive S, 160 NM’lik bir Tork kuvveti ile 132 beygirlik bir güç üretebilecek kapasiteye sahiptir. Aynı zamanda resmi teknik verilere göre, ortalama 5,7 litrelik yakıt tüketimi ile sınıfında dikkat çekmektedir. Toyota Auris Donanım Özellikleri. elFz. Jesteś na Forum Samochodowe Tuning | Car audio Tuning Tuning Audi Zwiększenie mocy Audi A4 Odpowiedz z cytatem Witam! Chciałbym kupić audi a4 b6 z silnikiem TDI quattro 130KM. Najpierw chciałem z silnikiem 180KM no ale jak przeczytałem opinię o tym silniku to dałem sobie spokój. 130 KM to trochę mało z uwagi na napęd quattro. Wiem, że ten silnik występował fabrycznie z mocą 150KM ale tylko w Golfie IV(trzy czerwone litery TDI), czytałem kiedyś, że jedyną różnicą był większy intercoler. Ciekawy jestem czy można by wstawić taki do Audi A4 zwiększając tym samym moc do 150KM. Czy może prostszym i lepszym rozwiązaniem byłby chip? Proszę o pomoc! mistrz27 Posty: 146 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 20:37 Odpowiedz z cytatem Chip. Ze 130kmk na TDI chipem robisz 160, zwiększając tym samym moment obrotowy z 310 na 396. Cena tego chipa to 2500zł. Przypadkiem nie kupuj żadnego dziadostwa z allegro, tylko jak juz robic to profesionalnie u Goduli. Baqś Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 22:17 Odpowiedz z cytatem Proponuję zrobić chip optymalny moc powinieneś mieć w granicach 150-160KM wtedy jest ok i spalanie się nie zmienia a samochód ładnie się zbiera. Można zrobić nawet na 190KM samym chipem ale nie polecam często wtedy siadają turbo sprężarki. Pozdrawiam, Artek ArteK Posty: 5132Zdjęcia: 11440Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 12 12 1996 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Auris TS Hybrid, Yaris Silnik: Hybrid, VVTi Paliwo: Hybryda Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2016 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 22:43 Odpowiedz z cytatem Mam jeszcze pytanie! Może nie powinienem go tu zadawać, ale czy ktoś jeździł napędem quattro. Czy przy takim napędzie są lepsze właściwości jezdne na suchej, asfaltowej nawierzchni(lepiej wchodzi w zakręty) i czy może to być alternatywa dla marki np. BMW słynacej z najlepszych właściwości jezdnych? mistrz27 Posty: 146 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 23:16 Odpowiedz z cytatem mistrz27 napisał(a):Mam jeszcze pytanie! Może nie powinienem go tu zadawać, ale czy ktoś jeździł napędem quattro. Czy przy takim napędzie są lepsze właściwości jezdne na suchej, asfaltowej nawierzchni(lepiej wchodzi w zakręty) i czy może to być alternatywa dla marki np. BMW słynacej z najlepszych właściwości jezdnych? Tak, lepiej się trzyma drogi, osobiscie miałem golfa IV 150KM 4x4 i trzymał się o wiele lepiej od tych napedzanych przednimi kołami. Co do samego chipa, podkręcając silnik 130km na 160km ( czyli tryb indywidualny) auto będzie paliło mniej o jakies na 100km. Baqś Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 23:22 Odpowiedz z cytatem Napęd Quattro jest to napęd stały typu Sensing - wyczuwanie momentu obrotowego, nazwa międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zawierającego dwie przekładnie ślimakowe połączone ze sobą za pośrednictwem walcowych kół zębatych. Jest on wykorzystywany przy stałym napędzie wszystkich kół samochodu osobowego z silnikiem ustawionym wzdłuż osi pojazdu w celu rozdziału momentu napędowego między osie w zależności od zapotrzebowania siły napędowej. Napęd został zastosowany po raz pierwszy w 1979 roku w modelu Audi Quattro. Podczas normalnej jazdy na każdą oś mechanizm przekazuje po 50% momentu napędowego, a w razie większego zapotrzebowania siły napędowej jednej z osi może być do niej doprowadzone do 75% momentu wygląda opis i kawałek historii napędu Quattro, a co do jazdy to proponuję spróbować całkiem inaczej prowadzi się takie auto Pozdrawiam, Artek ArteK Posty: 5132Zdjęcia: 11440Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 12 12 1996 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Auris TS Hybrid, Yaris Silnik: Hybrid, VVTi Paliwo: Hybryda Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2016 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych Policji Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Policji. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HPA – Komenda Główna Policji HPL – Wyższa Szkoła Policji ... "Zielony Pociąg" Audi, napędzany energią z odzysku Koncern Audi rozwinął "zielony dywan", premier Badenii – Wirtembergii Winfried Kretschmann, dokonał otwarcia pierwszego odcinka kolejowego, służącego Audi do transportu towarowego, nie zanieczyszczającego środowiska ... 03 Lut 2009, 21:28 Odpowiedz z cytatem chiptuning można bezpiecznie zwiększyć moc o około 15% natomiast jeżeli chcesz mieć więcej powinieneś rozebrać silnik i elementy silnika typu głowice, korbowody, wał, koło zamachowe, blok i wysłać do Warszawy na Krasnobrodzką gdzie przygotują Ci te elementy tak byś mógł później bez problemu zmodyfikować komputer i nawet pokusić się o zwiększenie mocy o 50%. Bardzo ważną sprawą w silniku jest wyważenie układu korbowotłokowego w silniku i odelżenie koła zamachowego laykers Posty: 1 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lut 2009, 22:56 Odpowiedz z cytatem Tak - zdecydowanie chip tuning, ponieważ jednostki Diesla nie są uodpornione na jakiekolwiek przeróbki mechaniczne...chip tuning i może większa turbinka i tyle...podniesiesz spokojnie do 180KM jak zrobisz mocny chip tuning... Ja mam 170KM też quattro w Passku i jak na napęd quattro wydaje się że mało ale jak jadę to wydaje mi się że to autko ma co najmniej 200KM naprawdę super się prowadzi i kopa ma a może spróbuj taką A4 tylko z silnikiem ... ? BRIAN842 Posty: 596Miejscowość: Kraków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Kwi 2012, 16:42 Odpowiedz z cytatem witam panowie czy znienial ktos juz intercoler w audi a4 na wiekrzy ?? czy dodaje to mocy ???. ja juz swoje zachipowalem z 115km na 145km jestem bardzo zadowolony ale myslalem jeszcze nad zniana fabrycznego colera na jakis wiekrzy , czekam na opinie , moze juz ktos to robil , piszcie na maila [email widoczny po zalogowaniu] lub na tel 660125836 pozdrawiam. miroer Posty: 1 Prawo jazdy: 01 09 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, Quattro, tdi, Audi A4, moc, BMW, auto, napęd, silnik, tdi, marki, samochód, chip, drogi, tuning, historia, turbina, komputer, turbo, tdi Tuning Audi PraktyczneŚrednia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru opony Dane techniczne AUDI Baza z danymi technicznymi samochodów marki AUDI. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne AUDI Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Toyota Auris zastąpiła legendarną Corollę z zadaniem powtórzenia jej sukcesu. Toyota Auris zastąpiła legendarną Corollę z zadaniem powtórzenia jej Tomasz SzmandraPrzez 40 lat z taśm produkcyjnych zjechało łącznie 32 miliony różnych odmian Corolli, która była sprzedawana w ponad 140. krajach świata. Uważana za jedno z najmniej awaryjnych aut, jednak nie znikła z rynku. Nowa Corolla pozostała w ofercie w wersji sedan, a rolę hatchbacka powierzono modelowi o nazwie Auris. Oba modele Fot. Tomasz SzmandraToyoty zbudowano jednak na tej samej płycie kabina, zapewnia podróżnym sporo przestrzeni na wysokości ramion i nad głowami. Za to z tyłu, przy maksymalnie odsuniętych przednich fotelach, nie pozostaje zbyt wiele miejsca na nogi. Liczne schowki na drobiazgi, w tym pomysłowy podwójny schowek przed pasażerem, mają w sumie aż 32 litry pojemności. Z kolei 350-litrowy bagażnik posiada regularne kształty, co ułatwia rozmieszczenie przewożonych przedmiotów. Na dodatek został on zaopatrzony w przydatne punkty do mocowania Tomasz SzmandraKierowca siedzi wygodnie na dobrze wyprofilowanym fotelu, który w każdej wersji wyposażenia posiada regulację wysokości. Na krańcach deski rozdzielczej umieszczono chowane uchwyty na napoje, a komfort zwiększają dwa podłokietniki. Jeden - dla kierowcy, pełni także funkcję schowka. Drugi znajduje się w oparciu tylnej kanapy i po Fot. Tomasz Szmandrarozłożeniu może służyć także jako stolik na napoje. Ciekawa stylizacja deski rozdzielczej współgra z ergonomią. Wszystkie pokrętła i przyciski znajdują się w bliskim zasięgu rąk kierowcy. Testowany model napędzał silnik o pojemności 1,6 l, który rozwija moc 124 KM. Motor ten został zbudowany na bazie 110-konnej jednostki, a zwiększenie mocy było możliwe dzięki zastosowaniu drugiego układu zmiennych faz rozrządu. Fot. Tomasz SzmandraZ tym silnikiem Auris chętnie przyspiesza (10,4 s do 100 km/h - wg danych producenta), jednak najlepiej czuje się w górnym zakresie obrotów. Do atutów tego silnika należą także niski poziom hałasu i przy spokojnej jeździe - niewygórowane zużycie paliwa (średnio ok. 7,5 l/100 km). Podczas jazdy auto prowadzi się bez zarzutu - stabilnie i bez tendencji do nadmiernych przechyłów bocznych. Plus należy dopisać Toyocie za pracę manualnej, 5-stopniowej skrzyni biegów, która działa lekko i dane techniczneTyp silnikaBenzynowy, rzędowyIlość cylindrów/zaworów4/16Pojemność skokowa (cm3):1598Moc maksymalna (KM/obr/min):124/6000Maks. moment obr. (Nm/obr/min):157/5200Przyspieszenie 0-100 km/h (s):10,4Prędkość maksymalna (km/h):190Pojemność bagażnika (l):350/770Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km):5,9/9,0Cena (zł):55 800Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Sprawdźmy, jakimi cechami Auris chce zaskoczyć wymagających klientów? Więcej miejsca dla pasażerów i na bagażNastępca Corolli znacząco urósł. Jest dłuższy i wyższy o 4 cm, przybyło mu także 5 cm na szerokości. Zwiększenie gabarytów zewnętrznych korzystnie wpłynęło na przestronność w kabinie. Pasażerowie mają teraz więcej miejsca na wysokości ramion i nad głowami. Ilość miejsca na nogi w obydwu rzędach foteli jest podobna jak w poprzedniku. Zadowolony będzie środkowy pasażer tylnej kanapy, który w nowym modelu pod stopami ma płaską się także możliwości przewożenia bagażu. Kufer ma teraz ponad 350 l (o 65 l więcej niż w Corolli), co stanowi dobrą wartość w klasie kompaktów. Zwiększenie pojemności bagażnika uzyskano dzięki zastąpieniu koła pełnowymiarowego dojazdówką. Przestrzeń ma regularne kształty i zaopatrzona jest w punkty mocowania bagażu. Dzięki sprytnemu mechanizmowi rozkładania foteli nie musimy podnosić siedziska. Pochylenie oparcia tylnej kanapy do przodu powoduje automatyczne obniżenie siedziska. Niestety po rozłożeniu foteli powstaje próg na oraz funkcjonalne wnętrzeKierowca po zajęciu miejscu za kierownicą nie ma najmniejszych powodów do narzekań. Siedzi na obszernym i dobrze wyprofilowanym fotelu, a w dłoniach trzyma poręczną, regulowaną w dwóch płaszczyznach kierownicę. Przed sobą ma ciekawie zaprojektowany kokpit z elektronicznymi wskaźnikami. Mimo nowoczesnego designu wszystko tu jest czytelne i łatwo dostępne. Na krańcach deski rozdzielczej umieszczono chowane uchwyty na napoje. W kabinie jest 10 schowków o łącznej pojemności 32 l. Wygodę podróżowania zwiększają dwa podłokietniki. Jeden przewidziano dla kierowcy. Zamocowano go na stałe, pełni także funkcję schowka. Drugi znajduje się w oparciu tylnej kanapy i po rozłożeniu służy także jako stolik na napoje. W wersji Prestige wnętrze ma ciekawą kolorystykę, choć tworzywa użyte do wykończenia deski rozdzielczej są maską testowanego egzemplarza znalazła się nowa jednostka o pojemności Silnik ma obecnie 124 KM (poprzednio 110 KM). Zwiększenie mocy możliwe było dzięki zastosowaniu systemu dual VVT-i. To znany system zmiennych faz rozrządu, tyle tylko że w nowej jednostce regulowane są także fazy rozrządu zaworów osiągi i niskie zużycie paliwaSilnik żwawo reaguje na polecenia kierowcy, jednak najlepiej czuje się w górnym zakresie obrotów. Oprócz dobrej dynamiki (10,4 s do "setki) do jego atutów należą także niski poziom hałasu i niewygórowane zużycie zebrała także praca manulanej, 5-stopniowej skrzyni biegów. Wysokie umieszczenie lewarka o krótkim skoku ułatwia operowania nim. Wybór poszczególnych przełożeń okazał się precyzyjny. Poprzednik Aurisa miał poprawne zawieszenie, ale nie wyróżniało się ono niczym szczególnym. Było wystarczająco komfortowe, lecz nie dawało przyjemności z szybkiej jazdy po zakrętach. Corolli zarzucano słabą precyzję układu kierowniczego. W Aurisie zastosowano zupełnie nowy układ jezdny, który ma teraz wyraźniejszy charakter. Zestrojono go sprężyście, co korzystnie wpłynęło na poprawę prowadzenia. Auto szybciej pokonuje zakręty, a dzięki bardziej bezpośredniemu układowi kierowniczemu jest lepiej wyczuwalne. Auris w sprzedaży pojawi się w połowie marca. Importer nie podaje jeszcze oficjalnie cen nowego modelu. Szacowana przez nas cena to 78 tys. zł za wersję Prestige. Auris jest drogi jak na auto kompaktowe, ale trzeba przyznać, że standard testowanej wersji wykracza znacznie poza segment kompakt Toyoty ma wszelkie predyspozycje, by stawić czoła silnej, niemieckiej konkurencji. Ma nowoczesne, zgrabne nadwozie z ciekawie zaprojektowanym wnętrzem. Oferuje wystarczającą przestrzeń dla podróżnych i na bagaż. Do mocnych stron testowanej wersji należy dynamiczna jednostka napędowa, która zadowala się umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo i jest dobrze wyciszona. Zmienioniono nie tylko nazwę, ale - co ważniejsze - charakter auta. Auris jest kompaktem bardziej wyrazistym, a przez to ciekawszym. /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji /6 Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji Auto Świat Toyota Auris Prestige - Niewierny tradycji >> Corolla E15 Facelifting (2010-) >> Toyota Corolla E15 (2007-2010) Silniki benzynowe silnik VVT-i VVT-i oznaczenie1NR-FE4ZZ-FE1ZR-FE1ZR-FAE konstrukcjaDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFI stopień sprężania11,5 : 110,5 : 110,2 : 110,7 : 1 pojemność1329 cm31398 cm31598 cm31598 cm3 moc101 KM/6000 97 KM/6000 124 KM/6000 132 KM/6400 moment obrotowy132 Nm/3800 130 Nm/4400 157 Nm/5200 160 Nm/4400 przyspieszenie 0-100km/h13,1 s13,0 s10,4 s10,0 s prędkość max. km/h180170195200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 7,14,95,78,6 - 6,7 9,0 5,8 6,9 8,4 5,2 6,4 opony195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 Silniki Diesel silnik oznaczenie1ND-TV1ND-TV1AD-FTV pojemność1364 cm31364 cm31998 cm3 moc90 KM/3800 90 KM/3800 126 KM/3600 moment obrotowy190 Nm/1800 205 Nm/1800 300 Nm/1800 przyspieszenie 0-100km/h13,3 s11,9 s10,3 s prędkość max. km/h175175200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 5,8-4,65,7 4,2 4,7 7,2 4,8 5,7 opony205/55 R16205/55 R16205/55 R16 Wymiary / Podwozie Wersja nadwoziaSedan Liczba drzwi4 Długość [mm]4540 Szerokość [mm]1760 Wysokość [mm]1470 Rozstaw osi [mm]2600 Masa własna * (kg) Dual VVT-i - 1200 Dual VVT-i - 1215 Valvematic - 1230 D4D - 1240 D4D - 1385 Pojemność bagażnika (l) **450 / 750 Pojemność baku (l)55 Średnica zawracania (m)10,4 Zawieszenie przódkolumny MacPhersona Zawieszenie tyłbelka skrętna Hamulce przódtarczowe wentylowane Hamulce tyłtarczowe * Masa minimalna, może być większa w zależności od wersji wyposażenia ** / Po złożeniu tylnych siedzeń Najnowsza wersja Corolli dostępna jest jedynie w nadwoziu typu Sedan. Toyota zdecydowała się na oddzielne nazewnictwo i stylizację dla odmiany typu Hatchback, która sprzedawana jest pod nazwą Toyota Auris. Corolla E15 Sedan produkowana jest od 2007 roku w fabryce w Japonii, podczas gdy Auris wytwarzany jest w Wielkiej Brytanii. Nadwozie Corolli Sedan znacznie urosło i jest tylko o nieco ponad 10 cm krótsze od Toyoty Avensis II generacji, co tłumaczy slogan reklamowy nowej Corolli - "O klasę wyżej". Dużą uwagę przywiązano do maksymalnego powiększenia przestrzeni kabiny pasażerskiej oraz wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Większy komfort dla pasażerów z tyłu zapewnia także zastosowanie płaskiej podłogi. Dostępne były dwie różne wersje kolorystyczne wnętrza - tradycyjne ciemnoszare oraz bardziej spokojne i eleganckie szarobeżowe. W kabinie łącznie znajduje się aż 15 różnego rodzaju schowków, których łączna objętość to 18,9 litra. Początkowo w ofercie znajdowały się silniki benzynowe VVT-i oraz Dual VVT-i, które później zastąpione zostały przez jednostki Dual VVT-i oraz Valvematic. Silnik diesla D-4D od początku sprzedaży oferowany był w zmodyfikowanej wersji (zwiększenie mocy i momentu obrotowego o odpowiednio 10KM i 20Nm), a w późniejszym okresie modernizacji poddana została również druga jednostka wysokoprężna - D-4D. copyright 2015 © Strona korzysta z plików cookies do celów statystycznych. Obsługę plików cookies możesz zmienić w ustawieniach Twojej przeglądarki Niewielkie silniki wysokoprężne o mocy ok. 100 KM umiejętnie łączą niedrogie serwisowanie ze znikomym spalaniem i wystarczającymi osiągami. Oto 8 popularnych turbodiesli o pojemności czasu silniki wysokoprężne o pojemności święciły prawdziwe sukcesy sprzedaży. Wybierały je osoby oczekujące od samochodu możliwie jak najniższego zużycia paliwa, a jednocześnie nie znoszące uciążliwego terkotu jednostek 3-cylindrowych i pragnące dysponować choć odrobiną mocy maksymalnej. Opisywane jednostki przeważnie rozwijają ok. 90-110 KM i 250-300 Nm momentu obrotowego: tyle w zupełności wystarcza do sprawnego napędzania samochodu kompaktowego, a w aucie miejskim niemal gwarantuje frajdę z jazdy. Zwiększenie parametrów w ich przypadku często wiązało się ze skomplikowaniem zastosowanego osprzętu, który po upływie kilkunastu lat może zacząć generować problemy. Wybrane odmiany opisywanych poniżej turbodiesli nie posiadają jednak dwumasowych kół zamachowych, zaawansowanych turbosprężarek czy filtrów DPF. Przed zakupem warto dokładnie zweryfikować ich budowę, by oszacować późniejsze 8 popularnych jednostek wysokoprężnym o pojemności na rynku B37Występowanie: BMW serii 1 (F20), BMW serii 2 Active Tourer, BMW serii 2 Gran Tourer, BMW X1 (F48)Pojemność: 1496 cm³Moc maks.: 95-116 KMMoment obrotowy: 220-270 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJednostka BMW jako jedyna w tym zestawieniu posiada zaledwie 3 cylindry. Z tego powodu nie każdy polubi charakterystyczny warkot konstrukcji z nieparzystą liczbą cylindrów, ale trzeba przyznać, że wyciszono ją naprawdę przyzwoicie. Tego samego nie można powiedzieć o wytłumieniu wibracji: kierowca odczuwa je zwłaszcza podczas funkcjonowania systemu Start&Stop. 1,5-litrowy motor ma dość żywiołowy charakter i umożliwia sprawną jazdę w Mini i kompaktowym BMW serii 1. Technicznie spokrewniony jest z innymi silnikami BMW (także benzynowymi B38/B48/B58), a wynika to z opracowania ich w idei maksymalnej unifikacji części zamiennych. Konstrukcja B37 na razie ma za sobą 5-letni staż na rynku i do tej pory zdołała napsuć problemów z zaworami EGR. Sporadycznie niemieckie turbodiesle zużywają olej po silnikach Diesla BMWW BMW serii 1 (F20) silnik B37 (116 KM) wyparł z gamy 1,6-litrowe jednostki MultiJetWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Punto III, Fiat Linea, Fiat Tipo II, Fiat Bravo II, Fiat 500L, Fiat Doblo II, Fiat Scudo II, Lancia Delta III, Lancia Musa, Jeep Renegade, Jeep Compass II, Suzuki Vitara IV, Suzuki SX4 S-CrossPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-120 KMMoment obrotowy: 290-320 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railBliskimi krewnymi włoskiego, 1,6-litrowego turbodiesla są jednostki MultiJet o pojemności i Już one wyrobiły sobie pozytywne opinie na rynku wtórnym, i nie inaczej jest w przypadku MultiJet. Najsłabsze wersje tych silników z początku produkcji (od 2007 r.) miały uproszczony osprzęt, opierający się na turbosprężarce o stałej geometrii. Przeważnie nie spotkamy w nich też filtrów cząstek stałych. Na ewentualną wymianę koła dwumasowego trzeba być jednak przygotowanym, a w samochodach z przebiegami przekraczającymi 200 tys. km to bardzo prawdopodobna opcja. MultiJet w zasadzie posiada jedną wadę fabryczną – niedomagania układu smarowania przez wadliwą uszczelkę smoka olejowego (objaw: świecąca przez kilka sekund pod odpaleniu kontrolka ciśnienia oleju). Zlecenie wymiany tej niedrogiej części (ok. 50 zł + robocizna) zapewni spokój na Fiata Tipo trafiły najmocniejsze odmiany MultiJet o mocy 120 i-DTECWystępowanie: Honda Civic IX, Honda Civic X, Honda CR-V IVPojemność: 1597 cm³Moc maks.: 120-160 KMMoment obrotowy: 300-350 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railJapoński turbodiesel stanowił oszczędniejszą alternatywę dla solidnego, ale i drogiego w utrzymaniu (brak tanich zamienników) i-DTEC. Pasuje jak ulał do Hondy Civic, a w odmianie biturbo (160 KM) radzi sobie również z CR-V. Trudno mu cokolwiek zarzucić od strony technicznej. Pracuje kulturalnie, ma wystarczające osiągi, pali stosunkowo niewiele i praktycznie się nie psuje. Sporadycznie na desce rozdzielczej pojawiają się różne komunikaty, ale zazwyczaj w formie fałszywych alarmów. W Hondach eksploatowanych w gęstym ruchu miejskim w końcu dochodzi do zapchania filtrów cząstek stałych. Niestety, nie ma co liczyć na szeroki wybór niedrogich zamienników do japońskiej jednostki. Jeden wtryskiwacz i koło dwumasowe kosztują po 1500 zł, turbosprężarki – w okolicach 2000 zł. Choć ta jednostka zadebiutowała 9 lat temu, wciąż brakuje placówek potrafiących w profesjonalny sposób zająć się jej wersji i-DTEC chętni na Hondę Civic z dieslem wreszcie nie byli skazani na mocniejszego (i paliwożerniejszego) CRDiWystępowanie: Hyundai Getz, Hyundai i20 I, Hyundai i30 I, Hyundai i30 II, Hyundai i30 III, Hyundai ix20, Kia Rio II, Kia Cee’d I, Kia Cee’d II, Kia Ceed III, Kia Soul I, Kia Soul II, Kia VengaPojemność: 1493/1582 cm³Moc maks.: 79-128 KMMoment obrotowy: 170-260 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railRodzina U obejmowała koreańskie silniki o pojemności i Pierwsze dwa opisaliśmy już w materiale o najprostszych i najoszczędniejszych turbodieslach na rynku wtórnym. Ich pozytywny obraz w zasadzie zaburza jedynie przeciętna kultura pracy ( CRDi) lub wyraźna turbodziura (także w CRDi). W przedstawianych tutaj odmianach CRDi takie problemy nie występują. Z powodzeniem montowano je do kompaktowych modeli koncernu Hyundai-Kia, a także do crossoverów i mikrovanów. Najsłabsze odmiany o mocy 90 KM nie porywają parametrami, ale mają wyjątkowo uproszczoną budowę bez DPF-u (do 2010 r.), koła dwumasowego i turbo ze zmienną geometrią łopatek. Jednak nawet w topowych wersjach o mocy przekraczającej 120 KM te elementy zużywają się stosunkowo późno, tj. silniki CRDi bez większych problemów przejeżdżają nawet 400 tys. km. Z tego powodu do warsztatów zajeżdżają one naprawdę i30 IIPeugeot/Citroen HDiWystępowanie: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen DS3, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen DS4, Citroen C3 Picasso, Citroen C4 Picasso I, Citroen Berlingo I, Citroen Berlingo II, Citroen C4 Aircross, Citroen C4 Cactus, Citroen C-Elysee, DS 3, DS 4, DS 5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 307, Peugeot 308 I, Peugeot 308 II, Peugeot 407, Peugeot 508 I, Peugeot 2008 I, Peugeot 3008 I, Peugeot 4008, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner I, Peugeot Partner II, Peugeot 301, Ford Fiesta V, Ford Fiesta VI, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Fusion, Ford C-Max, Ford Mondeo IV, Ford Mondeo V, Mazda 2 II, Mazda 3 I, Mazda 3 II, Mini Cooper D (R56), Volvo C30, Volvo S40 II, Volvo V50, Volvo V70 III, Volvo S80 IIPojemność: 1560 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 170-300 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railWspólne dzieło koncernu PSA i Forda zalicza się do grona najpopularniejszych turbodiesli na rynku wtórnym. Oprócz Fordów, Citroenów i Peugeotów znalazł zastosowanie w Mazdach, Mini i Volvo. Spektrum modeli z tym silnikiem jest naprawdę ogromne – od miejskich Citroenów C2/C3, przez kombivany (Berlingo/Partner), minivany i SUV-y (Peugeot 3008/5008) aż po limuzyny klasy wyższej (Volvo S80). HDi w miarę sprawnie radzi sobie jednak co najwyżej z niewielkimi crossoverami i autami kompaktowymi. Pierwsze wypusty silników (od 2003 r.) cierpiały na niedomagania turbosprężarek wskutek zapychania przewodów doprowadzających do nich olej. Kłopoty z nieszczelnymi podkładkami pod wtryskiwaczami zdarzają się nawet w stosunkowo młodych jednostkach. Nie zmienia to faktu, że tą konstrukcję większość mechaników zna „na wylot” i potrafi je naprawiać dobrze, i jednocześnie silniki Citroena i Peugeota – 3 benzynowe i 3 diesleNa turbodieslu HDi oparto całą gamę jednostek wysokoprężnych w Citroenie Berlingo dCiWystępowanie: Dacia Sandero I, Dacia Logan I, Dacia Duster I, Dacia Dokker, Dacia Lodgy, Renault Twingo II, Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Clio IV, Renault Modus, Renault Captur, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna III, Renault Scenic II, Renault Scenic III, Renault Kangoo I, Renault Kangoo II, Nissan Micra III, Nissan Almera II, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai I, Nissan Juke I, Nissan Note I, Nissan Note II, Mercedes klasy A (W176), Mercedes klasy B (W246), Mercedes CLA, Mercedes GLA, Mercedes Citan, Infiniti Q30Pojemność: 1461 cm³Moc maks.: 65-110 KMMoment obrotowy: 160-240 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railSilnik z przeszło 20-letnią historią, bo oferowany od 2001 r. w niemal wszystkich mniejszych modelach Renault i Nissana, a od niedawna także w wybranych Mercedesach i Infiniti. Nie miał łatwego startu. Początkowo generował mnóstwo problemów z wtryskiwaczami firmy Delphi i zacierał się na panewkach. Renault na bieżąco modernizowało jednostkę, aż osiągnęła ona status względnie niezawodnej. Warunek: właściciel musi pilnować wymian oleju i co 100-120 tys. km zlecić mechanikowi profilaktyczną wymianę panewek. Z tego powodu warto rozważyć dwie opcje: albo kupić tani model z dCi i doinwestować go, albo nabyć samochód z przeprowadzoną (i udokumentowaną) naprawą. dCi potrafi zachwycić niskim spalaniem, pod warunkiem że umieszczono go w lekkim aucie. Odmiany powyżej 100 KM jednocześnie zapewniają świetną Renault Captura trafiły wielokrotnie poprawiane jednostki dCi o mocy 90 i 110 KM. Ich niezawodność wypada dCiWystępowanie: Renault Megane III, Renault Megane IV, Renault Scenic III, Renault Scenic IV, Renault Talisman, Renault Kadjar, Renault Espace V, Nissan Qashqai I, Nissan Qashqai II, Nissan X-Trail III, Opel Vivaro, Mercedes klasy C (W205), Mercedes Vito IIIPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 90-160 KMMoment obrotowy: 260-380 NmNapęd rozrządu: łańcuchZasilanie: common railPozycjonowany wyżej od dCi silnik ma wiele wspólnego z udanym turbodieslem dCi (również posiada rozrząd napędzany łańcuchem). dCi pojawił się w 2011 r. i stopniowo zajął miejsce odmian dCi. Pozwoliły mu na to niezłe parametry: konstrukcja osiąga nawet 160 KM przy wspomaganiu dwiema turbosprężarkami, choć w modelach np. dostawczych (Renault Trafic) odmiana biturbo rozwija tylko 120 KM. Nie warto ich na siłę szukać, ponieważ podwójne turbo oznacza podwójne wydatki, nawet jeśli niespecjalnie się psuje. W zasadzie użytkownicy aut z dCi skarżą się jedynie na wycieki oleju (z obudowy rozrządu i miski olejowej) oraz na drobne awarie czujników. Nic dziwnego, że francuskie modele z tymi silnikami trzymają ceny. Jednostkę spotkamy również w kilku Mercedesach i dostawczym Oplu Scenic III dCi wszedł na rynek w 2011 r., definitywnie kończąc w tym modelu epokę turbodiesla TDIWystępowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Audi A3 III, Skoda Fabia II, Skoda Rapid, Skoda Roomster, Skoda Octavia II, Skoda Octavia III, Skoda Superb II, Skoda Superb III, Seat Ibiza IV, Seat Ibiza V, Seat Leon II, Seat Leon III, Seat Toledo IV, Seat Altea, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Passat B7, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran IPojemność: 1598 cm³Moc maks.: 75-120 KMMoment obrotowy: 250 NmNapęd rozrządu: pasekZasilanie: common railNiemiecki turbodiesel TDI wywodzi się od niespecjalnie trwałego TDI, ale w odróżnieniu od niego od razu otrzymał zasilanie common rail (nie problematycznymi pompowtryskiwaczami) i dał się poznać jako motor godny zaufania. We wszystkich wersjach montowano filtr cząstek stałych, słabsze pozbawiono natomiast dwumasowego koła zamachowego. Volkswagen postawił w nim na nieregenerowalne wtryskiwacze piezoelektryczne, co naraża właściciela na poniesienie wydatków rzędu 3-4 tys. zł za komplet wtrysków. Taka naprawa przychodzi jednak bardzo późno, zwykle po przekroczeniu 200 tys. km. przebiegu. Wysoką trwałość, wg producenta, prezentuje również pasek rozrządu (wymiana co 150-180 tys. km, ale nic nie zaszkodzi, by zrobić to wcześniej). By w pełni cieszyć się z potencjału tego silnika, wybierzmy któryś z miejskich lub kompaktowych modeli koncernu na temat silnika TDIPolo TDI występowało w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 105 uwadze inne nasze zestawienia używanych turbodiesli:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autach6 prostych i oszczędnych turbodiesli z drugiej rękiPolecane 5-cylindrowe turbodiesleUnikaj tych turbodiesli: zrujnują portfel!

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy